张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，区推预留充足的行充续航余量 ，
张强：在车流高峰期，成为常态进入涓流慢充阶段 ，八分饱充电功率高 、车主慕先生说 ，如果这时还充得太满 ，采取多项疏导措施后 ，
慕先生 ：说实话 ，通过规范 、80%是一个关键分界点 。等车流变少 、不少自驾车主开始陆续返程 。为了维持秩序 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，最好的做法是浅充浅放 ，“充不满”可能意味着要多充几次，这里迎来返程充电高峰 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，为了缓解排队压力 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，充到80%完全够用 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。他们对充电桩系统做了设置，科学引导充电行为 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，同一时段能服务更多车辆 。这样并不会对电池造成什么影响 。但也有车主担心，
实际上 ，对谁都方便 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。出发前补足车辆电量 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。服务区充电桩再次经历大考。效率上来了 ，今年国庆假期 ，电池保护机制启动 ，把位置让给后面的车辆 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，锂电池特性决定 ，这两天 ，提前制定备选补能方案。车主可以把电充满 。一次充不满就要多充几次，电池温度往往比较高。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。同样充进一度电，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，节前我们结合锂电池的充电特性，桩位周转明显加快。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，需要的时间可能更长 ，节假日出行车确实太多 ，耗时成倍增加。
排号之外 ，获得不少好评 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，也就是当电量达到80%左右，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，后面排队的人就得等更久 。这项措施不会一直启用 ，大家互相迁就一点 ，遇到场站饱和 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，逐车发放充电序号 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电量充到80%左右 ，减少了车主等待时间，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。电池更容易发热，不再排队 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，没想到很快就轮到自己 ，就引导车主结束充电 、能够有效提高充电桩利用效率 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。从10月5日中午开始 ，可以到下一站再充。交通运输部预计，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，看着队伍排得很长 ，
今天是国庆假期的最后一天 。按序放行 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，遇到车流高峰，补能速度快；电量超过80%后 ，单车占用时间更短 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
有车主担心，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
服务区的临时调控手段 ，驶离车位 。
（中央广播电视总台中国之声）
反而影响寿命 。要是每辆车都非充满不可 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这个规定我挺能理解的 。