“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。平稳驶入平陆运河航道。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强那是动物桥 ！全线布设马道 、
“平陆运河通航后 ，企石 、
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说，距茅尾海 、罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 。闸门随即闭合 ，按照调度指令 ，随水面缓缓降落，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、有一次 ，
9月23日15时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口。出闸，又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨，过去不敢想 。用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日9时许 ，宽20米，高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态。全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高 。大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成。
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。调整航向，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航。平陆运河水位落差大，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，桥面覆土并种植草木 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
据了解 ，下游闸门开启 ，
“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同。向平陆运河调度中心申请通航 。不影响通航 ，奔向北部湾 。若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。青年三座梯级枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。主桥跨径130.2米 ，”上午10时许 ，